吉祥、长城、长安、传祺，比亚迪，这五个品牌该当属于一线。二线品牌该当包含上汽荣威名爵，奇瑞、江淮、春风、奔腾、宝沃等，剩下的自然是三四线品牌了。
国产汽车现阶段的市占率超过42%，峰值超过46%；也即是说接近一半的汽车都是自立品牌，2021年跟着各大一线品牌的新车型公布，此中以高性能低费用的代步燃油汽车，概括费用便宜但概括品格超过合伙品牌中端车的混合动力汽车，估计可以扭转市占率的天平。而来日势必能够做到力压外国品牌汽车（涵盖合伙），但是有没有发现热销的品牌其实非常少？
自立品牌汽车在销量方面能抗衡合伙汽车的，其实惟有小批的四五个；但此中包含个人将其分别到二线的奇瑞汽车，该品牌的销量还算不错，只是技术贮备似乎无法支持2021年的车市“混战”，来日前景还不太明朗。
剩下的品牌之所以能够热销，焦点成分固然是技术贮备的足量；好比吉祥与沃尔沃团结研发的Dirve系列发动机，七档湿式双离合变速箱，以及与孚能电池同盟的电池厂家。
长城汽车4C20/4B15/4D20系列的直喷发动机，以及即将量产的3.0T-V6发动机，在加上7-9DCT（湿式双离合）与纵置9AT变速箱，以及柠檬平台的混动技术；这些技术贮备可以打造出从入门级到中高端的车辆，并且至少在30万之内的每个费用区间段内，都可以超越同级别的合伙与入口汽车。
长安汽车的技术优势在于NE平台的中小排量发动机，7DCT&6AT的变速箱；看似值得淘汰的内容有些少，但是细分以后也有非常多款不错的量产机型。这家车企在国企中绝对算研发型企业，但究其缘故似乎或是合伙的外国品牌水平普遍过差；没有大树可以倚靠就只能靠本人，所以长安或是挺争气的。
传祺汽车以销量来看其实只能算二线品牌，但以技术剖析则应该放在一线了，非常至少近两三年的阐扬挺不错。好比4B20J1-2.0T发动机是当前国产非常强汽油机，40.23%的热服从和相配高的功率扭矩，实现的不但是理想的动力阐扬且耗油量也挺好。其次如第三代1.5T、7DCT变速箱也都有不错的阐扬，GM/GS8系对于国产汽车站稳中端环境趋向非常有赞助。
比亚迪汽车是以混合动力和电驱技术为焦点，打造高水平新动力汽车的企业；这家企业掌握的技术不但包含电池、电机和电控体系（涵盖芯片）的自立研发与制造，同时在混动专用的阿特金森与米勒轮回内燃机方面也有行业当先水平。变速箱有DCT和延缓器，实力可以说短长常壮大，估计2021年能赢ECVT架构的DM-i实现销量的飞速增长。
一线品牌看过以后，二线品牌的来日也就明朗了。
曾经的二线品牌中知名度较高的是春风流行、华晨中华、一汽奔腾、江淮汽车等等，这些品牌当今的知名度怎样呢？撇开破产的小批品牌，剩下的江淮汽车在乘用车平台曾经陷落到边沿，2020年度累计销量仅为38503辆；奔腾到达68455辆但排名依旧非常低，流行再加三万辆也只是几十名的排位，华晨中华汽车曾经榜上无名。
这些品牌另有来日吗？谜底是该当另有，但条件是在“整合”以前别破产；好比宝沃的同年销量惟有8508辆，这就非常难再坚持了。反之若还能挺一挺的话，也可以非常终会形成「同盟性质」的车企。
有没有留意到一个非常有趣的共同点？上述品牌的都属于国营车企，包含荣威名爵的母公司-“上汽”也是国企；固然名爵荣威的销量或是挺不错的，然而单纯论技术也有些跟不上节拍了，毕竟内燃机的技术多靠“捡洋落”，变速箱也只是平淡无奇。
辣么这些品牌非常终非常有可能都失去角逐力，汽车品牌影响力与销量的增长就像“滚雪球”——热销品牌的热度会越来越高，反之品牌若出现出非常的下滑趋向，非常终小小的雪球也会熔化成一滩水。想要自救则只能进行“车企同盟”，本即是国企倒也不是没有可操纵空间，资源整合以后可能会出现少许新品牌，技术优化以后说欠好也会挺有角逐力。
三四线品牌有哪些呢？
众泰
斯威
陆风
华泰
长丰等
在这些品牌中惟有众泰另有些“余温”，由于各大皮尺部的ID都还非常活跃；然而众泰曾经破产了，若不是即日因上汽六档湿式双离合的变速器存在缺点而告状上汽，似乎这个品牌也会被非常快地渐忘。
究其失利的缘故固然是没有技术，若有先进技术的话，即便表面山寨也可以获得认可；反之徒有其表的车辆曾经不吃香了，固然合伙汽车因有分外的品牌影响力所以即便金玉其外也还能再撑一段时间。
剩下的华泰汽车也曾经没了，长丰猎豹年销量1000辆左右，这也是在铺张制造线的资源；其次如北汽银翔幻速之流也从停产待工到完全停产，剩下“挂羊头卖狗肉”的斯威怕也是会渐渐失去热度。这些品牌非常终的结局该当是被其余车企收购，由于完全没有平等的同盟的代价。
结语：国产汽车曾经开启“精简模式”，大浪淘沙淘掉的势必是对民资汽车工业进步没有代价，乃至会因产品力弱而破坏中国汽车整体气象的品牌。在精简以后估计会剩下5家左右的民营车企，其次则是国营车企的同盟。
新势力品牌也会形成一种斩新的模式，估计会代厂家和体系研发的组合，形成一个以智能汽车为主的年青品牌群吧。
