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据悉，此次造车项目负责人是滴滴副总裁、小桔车服总司理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名公布的定制网约车D1的首席产品官，当前团队曾经开始从车厂挖人。
现实上，滴滴想要涉足“造车”平台早有苗头。作为网约车运营平台，滴滴在2018年就与李想创办的理想汽车合伙成立了桔电出行，并开始测试研发用于网约出行的新车型；2020年11月，滴滴出行公布环球首款定制网约车D1，该车由滴滴团结比亚迪共同设计开发。
滴滴多个造车决策正在进行
据行业人士剖析，滴滴的新造车决策，会差别于此前推出D1时，车企占主导的方法。此次滴滴在血本投入和介入度上都会更高。这与滴滴推出D1时，夸大这是“首款”定制网约车的灯号有所照应。
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凭据滴滴首创人、CEO程维此前在D1公布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台遍及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现彻底作用上的无人驾驶。
另外，据关联人士吐露，除了自动驾驶在自研自动驾驶路线以外，滴滴也正在考虑测试车路协同连结的新型“Robotaxi平台方”。该项目一方接入拥有运营车辆的Robotaxi企业，一方接入旅客。
“互联网+汽车”业务发展新偏向
在互联网企业跨界造车的海潮中，进一步深入与整车企业的同盟、拉更多的同伴一路造车等，都是企业发展新偏向。
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当前，二级环境趋势对新动力汽车给予超高的预期，科技公司的出场会使新、老车企都面对着空前绝后的搦战。这也表明了汽车家当进入了大厘革时期，汽车企业的环境趋势职位正在从新洗牌，这也为后起者提供了时机。
别的，造车也给了滴滴在自动驾驶平台更大的发扬余地，可以更好地进行软硬件间的协同操纵。
当前，应用从新定义汽车，曾经被业界遍及接受。造车也有助于滴滴实现生态的闭环。以小米造车为例：雷军在4月6日表示，智能生态是个整体，包含智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车，是一个闭环。当前，小米已搭建起成熟的智能生态环境，而小米汽车的到来将补齐小米智能生态场景的环节一环。而滴滴曾经在代驾、金融、货运、拼车、顺风车、跑腿、保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、地图等方面进行了结构。可以想象的是，来日跟着滴滴的多元业务结构，可以将所有C端服无聚合在新车上，从而实现生态闭环。
