一份来自德勤国际会计师事务所的预估报道，“全球新能源车销量至2030年将达3100万辆。”
中国车企迎来最好的时代
有分析，汽车电动化趋势下，是中国车企实现弯道超车的绝好时机，中国车企在燃油车时代错失的机会，有望在电动化转型的未来市场中找回来。
何以言之？
一方面原因，在如今新能源汽车技术的研发上，自主品牌并没有比外资车企落后多少。
另一方面，全球新能源汽车产销大幅增长，而中国市场占据了很大的比重，这对于作为东道主的中国品牌更加有利。
根据GGII等前瞻产业研究院整理出来的数据显示，全球新能源车产量2020年达到了255万辆，结合中汽协公布的2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆的数据分析，中国市场占比近54%。
值得一提的是，2010-2020年，中国新能源车产量增长近190倍，在政府出台的诸多利好政策的支持下，消费者对新能源车的购买欲，正在逐渐增强。我们暂且不管是客观条件促使，还是主观环保意识的推动。
很显然，这是全新的时代，也是中国车企的机会所在。
不少传统车企开始谋划布局：吉利将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争；比亚迪预计第四季度发布的高端中国品牌，瞄准特斯拉、蔚来等智能高端电动车品牌。
而目前已经在市场崭露头角的广汽埃安，主打就是智能电动汽车。
那么，在传统车企转型智能电动汽车之下，谁能成为第一梯队？
生逢其时的喜，终究要落到技术创新上
目前要让消费者接受新能源车并不容易，新能源车发展和过去几年SUV爆红时期坐收红利有天壤之别。
SUV车型终究是当下用户能够接受的燃油车品类，对比轿车更广视野和更出色的通过性，SUV的实用性，让车企经历了一段“即推即火”的轻松收割时期。
但发展新能源车不同。
充电时长、充电桩等问题的困扰，让消费者在购买新能源上一直徘徊不前，这是车企发展新能源车必须要面临的问题。
早一批大张旗鼓进来，再被逼无奈退场的电动车品牌，比如以拜腾为首的造车新势力，就是一个负面例子。生逢其时，却没有享受到政策红利。
说白点，中国车企生逢其时的喜，终究要落到技术创新上，技术创新是打消消费者购买电动车疑虑的首要前提。
只有拥有硬核技术的车企更能被认可，像在2020年热销的自主新能源车里面，除了五菱宏光MINIEV靠低价入局掠夺市场，蔚来、比亚迪、广汽埃安等都是借模式创新或技术创新打通电动车发展之路。
广汽埃安是一个可供研究的样本
这其中，广汽埃安是传统车企转型智能电动汽车下，一个可供参考的优秀的样本。
广汽埃安背靠广汽集团，依托集团积淀多年的技术自研能力,广汽埃安已经在动力电池、智能网联、自动驾驶等多领域取得了重大突破。
比如适用于三元锂电池和磷酸铁锂电池这两大主流电池，弹匣电池技术的投入使用，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路。
经过两次弹匣电池的穿刺试验，广汽埃安已经将其在核心电池上的优势展示出来。弹匣电池技术的出现，终结了行业电池技术路线之争。
在这之前，广汽埃安也展示了很多出圈的创新技术，包括首次实现软硬全链路打通的ADiGO生态系统，拥有广汽自主研发的全球首个5G和V2X车载智能通讯系统的AION V 5G版车型等等。
近日，广汽埃安亮相的ENO.146车型，也被认为是广汽埃安在新能源汽车领域的又一次突破，该车以0.146cd的成绩刷新了新款特斯拉Model S创造的最低风阻记录。
从5G版车型量产下线到自动驾驶技术研发落地，再到“弹匣电池”的发布，广汽埃安已经通过在新能源电动车领域的不断创新，进一步夯实行业地位。
广汽埃安斥资30亿元开发的GEP2.0铝合金纯电专属平台，也是其技术集大成的体现，该平台具备优秀的自动驾驶软硬件整合能力。
广汽丰田iA5便基于GEP2.0纯电平台打造，该平台的推出，让广汽埃安实现了整车技术向合资品牌的反向输出。
更细地说，广汽埃安的技术亮点在于它打破了新势力造车以软件定义汽车的模式，它将软件层面和硬件层面的优势结合起来。
这对于广汽埃安发展的利处，正如广汽埃安总经理古惠南曾提到的，在汽车行业智能化的浪潮下，企业注重软件研发是大趋势，但不能忽视在硬件层面的巩固。
GEP 2.0纯电专属平台
除了技术的创新，在工厂建设、渠道管理、寻求合作等方面多管齐下，也是广汽埃安冲击智能电动汽车第一梯队的底气。
于内，广汽埃安通过投建智能生态工厂、打造专属纯电平台来加强修为；据了解，广汽埃安的智能生态工厂花费45亿元重金打造，这个工厂可以运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，能实现用户需求的完全定制。
于外，广汽埃安并没有闭门造车，其联手其他行业巨头拓展商业版图，其中就包括了华为、科大讯飞、百度等在内的顶级科技巨头。
5月17日，广汽埃安与滴滴合作开发无人驾驶新能源汽车，双方发挥出各自优势，打造出一款既适用于出行领域，又适合家用代步的车型。
对于多家企业不约而同地选择广汽埃安，背后也别有深意。这些科技企业缺乏整车平台及整车设计、制造能力，而正是广汽埃安的优势所在。
最后，在用户运营上，广汽埃安摒弃传统的汽车销售模式，推出了APP+25 hours体验中心的创新服务模式，通过APP就能让主机厂直接服务到每一位用户。
总结：传统主流车企本身拥有更完善的造车经验和技术积累，只要把握造车新势力那一套运营模式和产品打造的关键，造车新势力的优势就会被稀释。广汽埃安更具备这个优势，因为除了比造车新势力更强的造车底蕴之外，对比传统车企，广汽埃安的创新意识也很强。
在过去短短三年时间，广汽埃安已经通过过硬的三电技术、智能网联科技，以及在整车制造体系、纯电专属平台等领域证明了自己。
2020年，广汽埃安以累计年销量超6万辆的成绩，拿下新能源车企业排名前五的名次，旗下AION S仅两年的时间就达成了10万辆整车下线，创下了中国中高级纯电智能轿车市场的行业最快记录。
很显然，结合了传统车企和造车新势力优势于一身的广汽埃安，在下一个新能源车发展的竞技场上，明显可以更加从容和自如。
