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【热点】第二届中国汽配供应链大会暨金登杯金链奖颁奖盛典开幕

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-03-22  浏览次数:16
核心提示:近日,由汽配圈、法兰通联展览(北京)有限公司共同主办的2018(第二届)中国汽配供应链大会暨金登杯金链奖颁奖盛典在上海大华虹
 近日,由汽配圈、法兰通联展览(北京)有限公司共同主办的“2018(第二届)中国汽配供应链大会暨金登杯金链奖颁奖盛典”在上海大华虹桥假日酒店盛大启航。

本次大会以“突围”为主题,邀请了40余名行业重磅嘉宾,来自供应链连锁&电商平台、国际国内知名厂商、供应链服务商(数据、软件公司等)、终端、协会等近600多名参会嘉宾齐聚一堂,围绕当下供应链电商、连锁、数据及软件服务等领域的现状及问题,结合上游生产及下游流通领域的实际情况,进行全面客观的分析。其中,一些来自于行业上下游的企业领导在论坛上进行了主题演讲,在现场得到了热烈反响。

中驰车福张后启:构建配件供应链平台,赋能本地化配件联盟

互联网的本质是连接和赋能,互联网不应该进入这个行业和行业“抢食”。以前我们是多对多的交易,一个厂商有N多个代理,互联网让多对多的平台变成多对一,一对多,改变了行业模式。那什么叫赋能?在新的商业模式下,让交易变成在线化,让交易变成数字化,最后沉淀大数据,实现智能化,这就是互联网的本质。

昂美数据张则叙:《人工智能AI、大数据让配件交易简单、透明、高效》

基础数据为什么重要?在中国为什么这么复杂呢?在工业的文明当中,第一复杂是飞机,有12万个配件,第二复杂是汽车有2-3万配件,可惜中国没有12万的飞机,但是中国有12万的汽车,每一个汽车有2-3万个配件,这是一个几何型的数字,这个信息流谁做,应该是政府。

箭冠汽配张国京:《产业链军团的力量》

只有在源头供应链稳定的体系下,才能有办法赋能修理厂,让更多的修理厂通过交易、培训等方式赋能。现在已经整合了几十个制造厂商的资源和十几个品牌,我相信未来市场竞争越来越激烈的时候,更需要具有民族品牌、中国品牌这样的产品,从而把中国的制造优势、制造资源结合起来,构建出一个非常有性价比的产品。再加上整个产业链均衡,有总部牵头的赋能,让修理厂在成长路上遇到的问题能够一一地解决。

聚风何巍:《新时代,如何打造汽车后市场生态圈》

未来企业有三条路:第一条,整合别人,快速把企业做强做大,才有竞争的机会和实力,才会体现更大的价值;第二条,企业的核心竞争力就是对资源整合的能力。很多人说我是当地的独角兽,我要做好未来被更大上市公司并购,我觉得这一点是非常关键的,这个时候管理体系如何搭建,这也是重中之重;第三条,淘汰,既然我们没有办法跟上互联网,没有办法用大数据提升管理,未来我们的企业就会被淘汰,我们改变不了趋势,我们只能顺应趋势的发展。

汽配猫赵建民:《汽配猫助力传统经销商和汽配店转型突围》

汽配猫为传统经销商提供转型的解决方案,为什么转型?怎么转?分析为五点:

第一,互联网,做一个定制化的互联网平台,非常符合当地的经销商去使用的零成本+互联网,这是一个共享的平台。

第二,联合九大易损件的集成供应,提供了整个供应链的解决方案。

第三,支持建设汽配猫供应站。目前阶段如果想做好易损件最后一公里的配送是必不可少的,往往传统的经销商这一块是欠缺的,因为门店或者你的前置仓不够,通过汽配猫供应站可以解决创业梦想。

第四,提供销售团队建设和营销支持。

第五,金融机构提供信贷支持。

脸谱润滑油翟小光:《产品与项目的完美结合,全面提升修理厂盈利能力》

脸谱润滑油产品非常全面,也非常具有国际范儿,整个T机油系列和变速箱油系列全部采用铁桶包装,为未来国家的环保打下了一个非常好的基础。大家知道,塑料是不可以降解的,尤其是中国使用的塑料桶,国家对环保检查非常严格,我们所使用的铁桶符合国际的环保标准,也符合主流的趋势,所以提前走出第一步,迈向新机遇。

银河系创投合伙人蔡景钟:汽车供应链下一个投资风口

在全车件做交易其实是一个费力不讨好的事情,很难赚钱的。但是做金融是有机会的,赚的是服务的钱。在汽车行业里面经销商赚的是什么钱?本质上经销商赚的钱是服务的钱,你提供了后市场服务、应收款结算、仓储、物流,赚的钱是辛苦的钱。中间允许你赚多少差价,随着信息越来越透明、标准化这样的机会会越来越少。所以,很多公司未来会转型,就是我今天讲的一个很重要的主题,汽配供应链里面的服务,服务才是下一个投资的风口。

三头六臂宋继斌:《和三头六臂一起为中国高端制造代言》

中国有没有可以生产出好产品的工厂?中国好工厂能不能生产出好的产品来?中国在市场上有没有好的民族品牌?汽车售后市场有没有自己的品牌?中国有没有一个非常好的渠道品牌?等等一系列问题,我从分类上判断,第一,中国有可以生产好产品的工厂。第二,中国好工厂可以生产出好产品。第三,中国有好的产品品牌这一个打一个问号,有的人说有,有的人说没有。第四,中国有没有好的渠道品牌?没有。这就是我们真实现状,这个现状和欧美完全不一样,在美国有非常强的渠道品牌,中国没有。

甲乙丙丁网阮成瑜:《产业互联网车后渠道变革思考》

A、B、C、D网,是甲乙丙丁背后的网,你看到的是不同角色、不同的网,这四个网才是我们理解的产业互联网,对不同的角色有不同的服务,对他们有真正的赋能。

A网是商品赋能、金融赋能、活动赋能、社群赋能,也是帮助门店。

B网是服务工厂,品牌区域代理、经销商合作。

C网是服务经销商,运营赋能、签约门店运营赋能、业务协同,代理商深度供应链金融。

D网是服务车主,对商用车、乘用车同时开始的,而且是优先于商用车。比如金融白条,可以用白条买轮胎,这些东西都是服务车主的,但是也解决了门店的痛点。

车通云郝鼎文:《交易上线,服务下沉,构建汽配供应链新服务》

中国汽车城和数字驱动的交易有什么区别?我认为没什么区别,都是做一件事情。一个更多的是需要人跟人沟通,另外一个是需要数字驱动,信息之间匹配的沟通,都是沟通的路径。我觉得在未来的整个市场的发展过程当中,我觉得可能是齐头并进一段时间,但是我坚信通过数字驱动的交易平台未来可能会逐渐的替代一部分汽配城,毕竟它的效率和政策制约的条件,未来数字驱动的零部件的交易平台可能会逐渐占主导。

总体来说,行业的发展需要所有后市场人昂首共进,目前的中国汽车后市场迎来了最好的机遇,如何突围,怎样竞争成为角逐的焦点,我们需要为市场添不同的色彩,各领域平台之间的发展需要协同进步,寻找根本点,突破点,才能真正实现“突围”!

 
 
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